就在常浩南身处蓉城，正紧锣密鼓地准备对十号工程的设计进行升级时。

琼省，陵水机场。

一架几乎是崭新的加长型伊尔76MF运输机出现在围墙外面的半空中，以接近俯冲的姿态对准跑道下降高度，几乎直到触地前的最后一刻才把机头拉起，让主起落架精准地砸在跑道中央位置。

很快，飞机在跑道长度大约三分之二的位置慢慢停稳。

一切看似都再平常不过。

但驾驶舱里面的机长程云峰还是撇了撇嘴，显然对自己的这次降落不太满意。

相比于老型号上D30KP2发动机上经典的蚌壳式反推，全新PS90A-76发动机的格栅式反推效率更高。

习惯了过去伊尔76TD降落方式的飞行员很容易错误估计降落所需的跑道长度。

就比如刚才，他给自己设定的目标是把飞机停在跑道末端的滑行道入口前面。

当然，陵水机场有足够长的跑道，哪怕接地位置并不精确也不会出什么问题。

但作为一架军用运输机的飞行员，总要给自己提高一些难度。

万一下面是一条被战火破坏了一半的跑道呢？

程云峰一边在脑海中复盘着这次并不完美的降落，一边拨动开关，打开了飞机尾部气密舱门和尾门。

四扇式尾门向上下左右四个方向同时打开，稍后，从里面陆续走出来二十几个穿着统一样式工装的人。

紧接着，一辆平板手推车沿着跳板坡道被推了出来。

上面结结实实地固定着一个包裹着红白条纹编织布的修长圆柱形物体。

原本这么点人和货物，是没必要动用一架伊尔76这么大的运输机执行任务的。

但是随着去年下半年，一批新的伊尔76到货，空军运输航空兵也需要让新改装的飞行员们适应数量越来越多的战略运输机。

那反正都是要飞，与其空着飞，不如执行一些难度较低好上手的任务。

就当是以赛代练了。

几台运输和通勤车辆这时候也迅速围拢到跑道上，开始从机舱里面搬运其它未被卸下来的物资。

与此同时，一名军衔较高的军官从一辆带着硬顶的猎豹越野车的副驾驶位置下来，向对方为首两人敬了个礼。

“欢迎电子科技集团的同志们！”

在今年三月那一轮波及巨大的机构调整中，原来的电子工业部被撤销，与邮电部共同重组为信息产业部。

原电子工业部的研究机构，也跟随军工系统的集团化改制，相比原来的时间线提前几年组建了电子科技集团。

算是常浩南带来的诸多影响中不大不小的一个。