而为了防止某些讼棍拿虚假宣传这套指控来搞法律讹诈，就找补了这么一条免责声明。

表示实际给这个部分提供售后服务的是另外某个企业，我们斯奈克玛只是代为转交。

以后在合同里面肯定也有相关条款。

那既然斯奈克玛连维护保障都搞不定，就更不用说生产加工的事情了……

只可能是华夏人负责的。

一时间，大家或是低头沉思，或是两眼放空，或是来回踱步……

总之都沉默了下来。

尤其是波迪和拉普华兹。

像遄达900这样的重大型号，最终决策肯定需要由管理团队整体做出，再交给董事会签字批准。

不过他们二人作为项目高管和核心技术人员，在这里面无疑拥有着很高的话语权。

当然，也意味着要负对等的责任。

“教授。”

一番纠结无果之后，波迪转身看向正在沙发上看热闹的埃立诺：

“SeA650发动机，现在进展到什么程度了？”

“我的意思是说……大概什么时候可以交付用户使用？”

后者稍稍仰起头，回忆了一下刚才在展会上的谈话内容：

“如果你指的是和猎鹰8Z一起交付给航空公司的话，那应该要等到2004年初……当然这只是他们的说法。”

“要让我估计……大概2005年之前吧。”

埃立诺教授按照欧洲这边的“常理”，在刘永全给出的交付时间基础上，又多让出了一些余量。

然后，或许是为了提高自己说法的可信度，又补充了一句：

“毕竟他们那个航发上面新技术不少，除了这个三维异形气膜孔以外，还有个取代了传统转子轴承的永磁容错发电系统……”

另一边的拉普华兹并不是搞航发总体设计的，对于这个永磁容错发电系统并没有给出太多反应。

但是波迪却猛地停住脚步，脸上露出了跟之前埃立诺几乎一模一样的震惊表情。

不过，遄达900从一开始就没考虑过使用磁性轴承，而且无论如何不可能在这个节骨眼上再对总体设计做出重大修改。

所以他只是张了张嘴，但最后还是没有岔开话题，而是开始默默计算起遄达900和A380的研发周期

无论如何，先把眼前最要紧的事情解决了再说。

但计算的结果，却并不是很乐观：

“我本来是想着，等SeA650交付给用户之后再观察个一两年，确定没什么要命的可靠性问题之后再做决定。”

说到这里，他有些遗憾地叹了口气：

“但是A380计划是在2005年内开始试飞，如果我们要赶上原型机竞争阶段的话，那无论如何时间都不够……”

“能不能考虑先用目前这个技术状态的发动机去试飞，等交付量产型的时候再换……”

有人提出了新的想法。

“很难。”

波迪当即摇头：

“其实技术上倒是没什么问题，但临时升级肯定要影响到客户的心理，而且考虑到中间还需要测试，也会耽误整机的交付时间，最后只会让更多人去选GP7200。”

“如果在一个型号的第一批订单当中就明显吃亏，那根据过去的经验，除非等到全新一代的产品，否则很难翻身。”

“……”

眼见短时间内讨论不出个结果，刚刚一直没有表过态的拉普华兹决定退而求其次：

“现在，遄达900至少有了胜过竞争对手的可能性，所以不管怎么说，我认为应该先和华夏方面联系，采购一批样品件，至少先拿回来测试一下。”

在所有人当中，他作为新型气膜冷却技术的开发者，态度无疑最为积极：