在确定了问题的症结所在之后，配套厂商很快接到了更新产品工艺流程的相关指令，同时被送过去的还有常浩南画出来的那套图纸。

由于并不需要对工件本身做出任何改进，因此仅仅三天之后，几个新的球面单向活门就被交付到了已经把飞机拆开，正在对飞机腔体进行全面检查的132厂手里。

尽管已经确定本次发动机试车失败的原因并不在机体内部，但整个一轮的检查下来，结果还是让人颇为触目惊心。

得益于升级过后的新型检测设备，132厂从各种深孔和狭型腔体里面排查出来的异物包括但不限于铆钉断头、螺栓螺帽、金属屑末……

总之，虽然不至于直接影响到飞行安全，但也绝对不是什么好事。

而且，考虑到所有航空工业系统的制造厂都用着同一套老的加工和质检标准，那恐怕其它几家兄弟单位的情况也差不了太多……

以前那些老二代机本身就比较糙，工艺和质量要求低，问题或许还不大。

现在大家都已经忙着转产新一代作战或者辅助飞机，再继续这么下去可不成。

于是132厂的“质量文化月”活动很快推广到了整个系统内部……

这项对未来航空工业发展影响深远的运动暂且不提，对于十号工程项目组来说，接下来的核心任务还是重启之前一度中断的发动机开车运转工作。

1001号原型机又一次从总装车间中被拉出来，交付到了试飞站的测试车间。

还是原来的工位、还是之前的准备流程。

常浩南虽然加入工作的时间不长，但实际参与过的项目数量甚至和这里面资历最老的宋闻聪都不相上下，对于这些流程自然是轻车熟路。

除了有些必须要611所相关负责人员签字的部分之外，很多内容他都可以指挥进行。

更重要的是，有了上次试车过程中力挽狂澜的表现，无论132厂还是试飞站的工作人员，都更加重视常浩南提出的意见，甚至会主动找上他来请求帮忙。

就像是去年在盛京那边一样。

他可以获得更高的起点，但威信总归是要慢慢建立的。

“这次用的还是之前那台发动机么？”

常浩南隔着厚厚的窗玻璃看向正在进行最终固定的1001号原型机，对旁边的杨韦问道。

“对，上次你的喘振监测系统发挥作用及时，在发动机转速提高到70%以前就控制下来了，所以一些真正破坏力很强的大型遗留物还没有被吸出来，只有少量金属碎屑影响到前面两级压气机，经过检查之后没有出现结构损伤，还能继续使用。”

后者咂了咂嘴，不无心悸地回答道，

“确实是后怕啊……AL31FN这个发动机的叶片对于异物的耐受能力其实还算比较高，如果没有你那套系统，哪怕地面试车做完了，发动机已经受到了不可逆损伤，很大概率还是可以继续带病坚持。这样明面上的数据没问题的话，我们也就未必会去专门把飞机拆了检查，要是原型机带着这样的隐患上了天……”

这属于跨代升级过程中不可避免会遇到的认知问题，比如螺旋桨到喷气式、亚音速到超音速、机械飞控到电传飞控……

此类升级已经不完全是技术进步带来的量变，而是涉及到了过去从未探索过的全新领域，出现一些纰漏、乃至于付出一些代价都是正常的。

在原来的时间线上，这个隐患最终被之前自告奋勇钻进进气道检查的林晖发现，并以报废两台AL31FN发动机为代价得到了解决。