由于在这个时空中，歼8C已经顺利完成了设计定型并交付部队试用，因此对于三代机，尤其是歼10这样的单发中型三代机而言，已经可以彻底放下对2.0马赫以上速度段的追求，转而专心优化中低速度下的综合性能。

现在歼10的01号原型机已经到了总装流程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的DSI进气道设计。

只要他的效率足够高。

毕竟歼10本身的进气道外形就经历过一次大改。

在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似F16的进气道。

而到了原型机阶段，就换成了更注重高速性能的二维可调斜板进气道。

前世的枭龙也是从04号原型机才真正用上DSI进气道设计。

除此之外，01号原型机的设计方案也不会浪费掉。

完全可以拿来出口的嘛。

华夏不需要歼10的高速能力，又不意味着别的国家也不需要。

大多数国家的主力战机都只有一种，需要这个型号包打一切，所以在全空速范围内都有比较优良的进气效率的老设计反而会更加合适。

……

就在常浩南趁着年前仅有的一些时间，在蓉城对新飞机新设计展开研究时，远在盛京的410厂迎来了一群对于华夏军工而言许久未见的客人——

来自波斯的代表团。

为首的是马克·韦尔什准将，波斯空军的参谋长。

负责接待的人里面自然少不了负责技术工作的钟世宏。

其实去年十一月初香洲航展的时候，波斯人就已经对好几个型号表现出了相当浓厚的兴趣，后来的发展也并没有出乎航技集团的预料，他们很快收到了对方希望在军售方面进行合作的请求。

只不过谁也没想到，波斯首先提出感兴趣的，既不是歼8C也不是歼7F，而是涡喷14。

于是在钟世宏的带领下，波斯代表团花了大概一天时间，参观了410厂的总装车间，和一部分生产车间——