在会议桌的最前排，杨奉畑等几个项目团队负责人也凑在一起小声交流起来。

在八三工程之前，歼8B曾经进行过带4发PL8近距空空导弹飞行的测试。

根据当时的结果，导弹对舵面效率产生的不利影响处在可以接受的范围之内。

不过阿斯派德是一种体积和重量都很大的超视距空空导弹，对于华夏航空工业来说，还是第一次接触到与之相关的设计问题。

正如刚才常浩南所说，高速大迎角下的气动力分析目前还是以经验为主。

既然以前都没见过，也就谈不上有什么经验，更遑论进行分析了。

跟新舟60那时候的情况类似，涉及到舵面的问题单靠吹风洞很难还原出来。

而如果直接按照常浩南的计算结果一步到位地进行飞行测试，风险又比较高。

最稳妥的办法当然是进行大量试飞，从比较温和的飞行工况开始，一点点逼近理论上的副翼反效发生位置，以最大限度地保证安全。

但这样的话，进度恐怕要被拖慢几周甚至几个月的时间。

所以几个人讨论了一段时间，也没能得出一个大家都觉得可行的办法。

而在会议室后面的区域，讨论就更加热烈了。

甚至常浩南身边都已经围起来了不少人，翻看着他带过来的那份报告。

实际上，刚刚被拿到前面通过投影仪投到幕布上的，只是经过他高度凝练和总结之后得到的最终结论。

而为了得到这个最终结论，他在过去的一天半时间里对很多问题都进行了分析，有些是为了验证算法的准确性，还有些则是为了给副翼效率的计算提供数据。

这些分析对于完成度已经不低的八三工程谈不上有什么指导意义，但对于常浩南周围这些设计师们来说，相比于刚才那个有些惊世骇俗的结论，反而是他们更熟悉的内容吸引力更大。

“这一部分的计算是……副翼偏转时机翼上下的压力差？”