因为他们在陈长流建议下，把靖江市宣传成一个为保护靖江的山水风景，打造新能源化的理念，导致对外的旅游口碑居然好了不少。

近段时间以来旅客增长所带来的经济效益远比购买电动公交车，电动大巴的付出多多了。

其实种花家的的电动公交车成本价在70万左右，而电池包成本都在45万左右了。

说真的，如果不是众安保全、携手创投以及后来加入的宁强等人进军矿业，并且在锂矿上投入最大，自己的电池包成本得干到50万以上不可。

不过看上去利润空间很大，但是因为陈长流现在的战略就是能不赔钱的把电动车推广出去就是赚的。

所以对靖江市的电动公交车实行了电池终身质量全包的模式。

这样一来后期的成本把利润都搭进去都有可能。

但陈长流觉得值。

电动公交车才多少市场啊，而且也不是哪个城市你想进就能进的。

电动公交车就是一块敲门砖，为接下来推出电动出租车造势，那才是最主要的战场。

电动出租车后，接下来才是家用车了。

陈长流的步伐在汽车这条赛道上比手机赛道上要谨慎多了，并没有狂飙突进。

因为这两个赛道情况有点不一样。

手机赛道现在就是一个功能设计、工业设计之争。

而汽车这条赛道它是要颠覆传统的车企，所以民众的接受程度需要一个慢慢推进的过程。

而从公交车再到出租车，然后才是进军家用车，这样的一个渐进式才是对现在的新能源电动车最好的一种推广方式。

毕竟有些东西跑得太快，可是会扯到蛋的，到时候蛋疼已经是最轻的了。

PS：错字先更后改。