在一个就是65,000的车都这么难卖，消费者接受程度这么低，而新能源汽车造出来的时候，价格肯定更高，那么能有多少人接受？

陈长流对于某迪上个月首款量产车才上市还是有疑惑的，好像比原时空慢了几个月。

不过现在对于时间线有一点变化，他已经能接受了，甚至于以后会出现什么样的变化都有可能。

不过对于某迪均价卖65,000，他还是有点吃惊的。吃惊的并不是因为这个价格太低了，而是因为太高了。

在他上一世的记忆中，某迪的这款仿花冠的车刚上市卖多少钱他不知道，但是他知道过不了几年这款应该只卖3万多块钱。

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上市的前几年卖不了多少，一年3、5万台到顶了，所以也不是规模上去之后成本下降的原因，因为这点规模还不足以让它的成本下降那么多。

那只能说某迪这款车的成本并没有这么高。

如果动力锂电池的成本能下来，那么新能源电动车上市的时候定价在15万出头也不是不可以。

那就意味着如果种花家在两年左右推出新能源汽车，在有国家补助的情况下，价格能定在10万出头，在市场上绝对有竞争力。

不过这一切的前提是动力锂电池的成本能降下来。

以磷酸铁锂为例，我国现在没有成熟的磷酸铁锂生产供应商，种花家实验室里的磷酸铁锂材料都是去加拿大买的，一吨的价格居然要40万左右。

磷酸铁锂电池1/wh需要0.002—0.004吨的磷酸铁锂原材料，那么能储存一度电的磷酸铁锂成本居然需要800—1600块钱，以现在的技术，50度电的锂电池抵抗能力还不一定能达到400公里，但电池成本就要5~8万了。

再加上其他成本，以及4s店经销商的利润，定价能便宜下来才是怪事。

这也是为什么新能源汽车刚上市的时候价格居高不下。

陈长流微笑着拍了拍柯梦的大腿笑道:

“我知道你担心什么，但是放心，我有打算。

其实制约着新能源电动汽车价格的最主要原因就是电池的材料太贵了。

不过这都没有关系，我早有对策了，而且已经在做的！”

陈长流说的早有对策让柯梦和赵亚楠疑惑不已，她们是和陈长流在工作中接触最亲密的人，没有之一，连正宫娘娘杜知秋都没有他们知道得多啊？

可是她们压根就不知道陈长流有什么对策啊？

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