按照规划,缅甸境内的铁路同样采用标准轨,最高速度120公里/小时设计,同样采用双线,然后沿着铁路一直达到实兑港。
现在盘山集团海外开发建设的港口主要有五个,一个是位于非洲塔桑尼亚的达累斯萨拉姆港,一个是位于东非吉布提的吉布提港,一个是位于巴基斯坦的瓜达尔港,一个位于柬埔寨的西努哈克港,最后一个便是缅甸的实兑港。
这些不仅仅是作为贸易港,同样也是以后华夏海军在进行护航打击海岛时的补给港。
实兑港位于孟加拉湾,乃是一个优良的深水港,只不过这个优良的深水港到现在都没有怎么开发。
盘山集团便获得实兑港99年的运营权!
在刘韬的筹划,这里不仅仅是作为西南战略出海通道,直接绕过马六甲海峡,同样以后也将会作为油气管道的终端,从这里通过油气管道往华夏西南输送石油、天然气。
可以说,这里的位置非常重要。
只是听着赵国平的介绍,刘韬都觉得,想要在1990年实现中缅铁路通车是很难了。
因为现在,整个缅甸只有在掸邦在修建铁路,其他邦、省都还没有开动。
有时候势力太多也不好,便是这样,效率就会很慢。
至于往东方向,那六个邦还在与三哥作战,根本没有心思修建铁路,现在也只是处于前提的论证阶段,距离设计阶段还有不少距离。
“接下来我们会加快和曼德勒省有关势力的协商,加快铁路的落实。”赵国平沉声道。
这修建铁路涉及到方方面面的势力,要协调沟通的不是一件简单的事。
而这里面也不能仅仅只是依靠武力,单靠武力是行不通的。
这就需要智慧!
解决问题的智慧。
“让一些利没关系,短时间让利是可以接受的,我们要把眼光放远一些。”刘韬说道,“短时间让利不代表是长期让利!”
现在中老柬铁路施工得很顺利,预计到1990年便可以全线通车。
可是再看看中缅铁路,还有一大堆事情要解决。