“ 1952 年 2 月 ，英国人成功发明了斜角甲板。有了这角度 ， 飞机降落 ，就可与停驻、的飞机和起飞作业区分流 ， 同时 ，还可实现弹射和时进行。”机器人骄子与警犬小黑出现在他面前 ，骄子说。

警犬小黑在斜角甲板上跑动，梦弟细看，发现斜角甲板由斜 、直两段式甲板组成 ，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈 6～13度夹角 。没料到警犬黑子也说话了 ，它说：“回收区的角度相当重要。

角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。”骄子接着说：“此外 ，斜角甲板的设计 ，还可使降落区免遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流 ，从而降低空气紊流的干扰。”

“通常 ，斜角甲板上只装有供飞机降落用的阻拦索 。然而 ，极少数 航空母舰的斜角甲板上， 也装有一两座弹射器 ，其目的在于在没有飞 机降落时供飞机起飞之用。” 梦弟居然听见船上有一个救生圈在说话。 梦弟梦见自己坐在一架固定翼舰载机，在航空母舰上滑跑降落，

尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的，梦弟眼看飞机要 落在水里 ，惊醒了。

梦弟述说了梦境 ，计算机姐姐笑了 ，要他听指挥员说话。“以美国航空母舰为例 ，降落过程是这样的： 首先回归的飞机 ，要 进入环绕母舰的环型航线，以降低飞行高度和速度，有些时候 ，可能还需要脱离等待中的降落航线 ，去进行空中加油。”指挥员说。

“飞机在降落时 ，飞机的速度要降低到几乎失速的地步 。飞行员将放下飞机的起落架 、襟翼与空气减速板， 将拦阻钩伸出 ，维持一定的速度和下滑速率。”计算机姐姐补充说。

指挥员李君说：“航空母舰上的降落官指挥飞机降落 ，他不断地告诉飞行员 ，飞机离最佳情况的偏差是多少 。航空母舰上的降落指示灯提示飞行员 ，飞机下降时的角度是否正确。在航空母舰的飞行甲板后部，有四条拦阻索。”

指挥员李君又说：“飞行员必须让降落的飞机在着舰的瞬间 ，用拦阻钩挂上其中一条拦阻索。在最佳情况下 ，他应该挂上第三条 ，假如，他挂上前两条 ，那么 ，他的下降角度太平 ；假如 ，他挂上最后一条，

那么 ，他的下降角度太陡。在着陆时 ， 飞行员必须将飞机完全压低，这样 ，他可以保证钩住一条拦阻索。”“假若飞机没有勾住拦阻索呢？”小聪却问。

指挥员李君回答： “在着舰的瞬间 ， 飞行员必须将发动机开到最大， 这样 ，假如他没有挂上拦阻索的话 ，他可以在最短的时间之内， 加速 离开甲板复飞，以避免失速落入海中， 并重新回到降落航线 。拦阻索是由液压制动的， 它在挂住飞机后 ，可以使飞机在 50 米内停下来。”

“假若飞机上的挂钩坏了呢，有什么方法让飞机降落。”梦弟也提出一个问题。指挥员李君耐心解答 ，飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示 ，将发 动机的推力降低到慢车 ，并且离开降落区。在紧急情况下 ， 比如飞机 的挂钩损坏了 ，飞机无法使用拦阻索降落停下来，在甲板上， 可以拉起拦截网来协助飞机迫降 。至于垂直 / 短距起降飞机 ，可不用拦阻索 降落 ，而是将飞机速度降低 ，直接在甲板上降落 ，并靠刹车停稳。