只是错过了新大西洋号后，这些停留在欧洲的旅客想要短时间内乘坐新的豪华客轮返回本土，那就是不可能的事了，只能是选择乘坐几千吨的客轮了。

毕竟万吨客轮还是太少！

三大航运公司的太平洋航运公司经过这么多年的发展，一共也就建造八艘万吨客轮而已，而且半数都还停留在本土沿海以及南洋海域运营。

比如说天津到上海再到广州这条黄金客运航线，一直都是国内数大航运公司竞争的重点航线，太平洋航运公司也是将最新最豪华的客轮的四艘用于本土沿海航线的运营。

而跑远洋的，其实也就只有四艘，有两艘是往西跑，一路途径马六甲、印度、南非、欧洲休达、北美洲新南港、三河港，然后绕过南美洲进入北美洲西海岸，最后才经过檀香群岛、北海省抵达上海等港口。

另外两艘则是跑相反的航线，从北海省跨越太平洋抵达新金山，然后再去新南港、休达等，然后是南非、锡兰、马六甲最后返回本土。

太平洋航运公司的万吨客轮如此，其他几家航运公司的万吨客轮也差不多如此，跑环球航线的还是比较少，重要注重于本土以及南洋航线。

只是这样跑的话，因为要绕过非洲和南美洲，航程非常的漫长，这也是大唐帝国计划着开凿巴拿马运河以及苏伊士运河的原因，就是为了缩短往来欧洲、美洲的航程。

其中的苏伊士运河比较麻烦，因为这地方现在还在奥斯曼帝国手里头，最近两年大唐帝国也是和奥斯曼帝国谈过，想要把运河地区拿到手，但是这奥斯曼帝国对领土比较在乎，不像是西班牙人对待殖民地一样，只要价钱适合就卖。

这谈了好几次都谈不拢，大唐高层的耐心已经是差不多被耗尽了，尤其是军方那边，不管是陆军还是海军，都是希望尽快打通苏伊士运河，用以加强帝国对欧洲地区的掌控力度。

一旦打通苏伊士运河，后续帝国的大量船只就能够直接从印度洋进入地中海，到时候不管是运输物资还是直接调遣兵力都还会方便的多。

这也是帝国掌控欧洲局势，围剿鞑靼人的重要战略。

但是奥斯曼帝国的人顽固不化，怎么说都不肯把埃及让出来。