两家平台的市场定位并不是网约车服务平台。

高德全面接入阿里本地生活之后，除了主页页面是地图导航之外，其实它的经营范围已经和美团非常相似了。

阿里把本地生活接入高德，其实也是为了对付美团和强音在本地生活市场上的压迫。

相比网约车5000亿的市场，本地生活服务的盘更大，是十万亿级别的。

所以这场网约车市场的攻守大战，主要是易速出行和滴滴、t3的博弈。

易速出行总裁办公室，ceo赵冬道，“霍总，我们需要打一个口号吗？”

互联网大战喜欢喊口号。

当年喊的最响亮，最有趣的是电商市场，特别是京东、淘宝、苏宁争霸那个时期。

用来振奋士气。

滴滴和t3都打出了响亮的口号。

易速出行也要意思一下。

霍利点头：“这件事，你们去办吧。”

从城市地图上看，这次网约车市场的大战很有意思。

易速出行在江城，t3在南京，滴滴在京城，这三座城市在中国近现代史上都做过政治经济中心。

……

二月中旬，滴滴打响了第一枪。

全面下调司机抽成比例，从原来的百分之二十几，下调到了百分之十。

随即推出各种花式补贴活动，什么一口价、特惠单、零元打车……等补贴活动。

t3紧随其后。

其他平台被迫卷入网约车的补贴战之中。

因为交通部门对网约车的公里收费做了严格的监管，所以无法在降低公里费用上下功夫，就只能搞各种补贴，让乘客享受高额补贴优惠，以达到抢市场的目的。

对于滴滴打出的第一枪，霍利露出了淡淡的笑容。

都什么年代了，还玩这套把戏？

老手段了，一点不希奇。

表面上看着是平台降低了抽成，司机好像赚了。

以前一百块要抽二三十，现在只抽十块。

实际上平台抽的更狠，补贴客户的费用也是从司机的报酬中来的。

一百块的单，有时候可能会抽掉二三十补贴乘客，在加上平台十块的佣金，现在只能拿到60块钱左右。

赚的更少。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！